(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
“El silencio de las sirenas"
El debut de Beatriz García Guirado en el género de la novela prometía ser un soplo de aire fresco en la narrativa fantástica española. La sospecha de la existencia de un ser mitológico de origen desconocido pone patas arriba el mundo racional y ordenado del protagonista. En esta presencia y en el vértigo que causa se esconde el efecto de lo fantástico. La sirena es uno de esos seres increíbles dejado de lado en los últimos tiempos. Somos más de vampiros, zombies y fantasmas. Pero en la sirena hay una perversidad sensual, una casi realidad al intentar atisbarla asomándonos por la baranda de un barco, que la hace inigualable a las demás criaturas sobrenaturales. Aunque la idea es muy buena, a la autora se le escapa entre los dedos este efecto de lo fantástico. La presencia de la sirena se desdibuja bajo una trama, aunque original, demasiado extensa y elaborada para tan pocas páginas. El lenguaje empleado, muy poético, distrae al lector de la historia. Ambiciona mucho, y por eso en ocasiones se vuelve confusa, obligando a retroceder un par de páginas en la lectura para cerciorarnos de en qué lugar estamos o quién es determinado personaje. Se trata de una escritura muy personal, y eso es de agradecer, pero cuya intensidad puede funcionar para las pocas páginas de un relato breve. Para una novela, la lectura se hace cuesta arriba.
(Disponible en: <http://que-leer.com/2016/04/28/silencio-las-sirenas/>.)
Sobre las sirenas presentes en la literatura, identifica como verdaderas (V) o falsas (F) las siguientes afirmativas:
( ) Comparten el lugar con otros seres fantásticos en la literatura de la actualidad.
( ) Tienen como característica una seducción mal intencionada.
( ) Son reales, al contrario que vampiros, zombies y fantasmas.
( ) Sus poderes son incomparables a los demás seres sobrenaturales.
Señala la alternativa que presenta la secuencia correcta, de arriba hacia abajo.
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(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
No es fácil encontrar una profesión u oficio que a uno le apasione y mucho menos conseguir trabajo de eso. Berenice Quiroga, 23 años, tiene clara la primera parte: sabe que le gusta actuar y dirigir y se preparó para eso en la facultad. Sin embargo, por ahora es empleada en un negocio de ropa. Como ella, hay muchísimos.
El estudio de Adecco Argentina reveló que el 19,7% dice que su empleo es excelente. En tanto, el 48,8% se encuentra en una zona gris y se limita a afirmar que trabaja en “un buen lugar”. Por último, para el 31,4% su empleo es regular o malo.
Entre los jóvenes, otro relevamiento indicó que “el 31% está trabajando de lo que le gusta, el 54% no encontró lo que quería y el 15% restante sigue desocupado”, según precisó a Clarín Esther Parietti, directora de Adecco.
“Cuanto más calificada está una persona, mayores serán sus chances de elegir de qué trabajar”, afirma Ariel Vázquez. Por esto, considera que la gente “con menos capacitación es la que, con más frecuencia, está empleada en algo que no le gusta”. Aunque siempre hay excepciones: hay algunos “rubros saturados”, con muchos recibidos y pocos puestos disponibles, como ocurre con “abogacía o periodismo”.
Para Vázquez, “al 80% de las personas no les gusta su empleo”. Y animarse a cambiar es un lujo que no todos pueden darse. “Los jóvenes, más si están calificados, tienden a rotar. Con el correr de los años, los empleados suelen volverse más conservadores porque tienen miedo de perder la estabilidad laboral”, resume Vázquez.
Otro de los problemas, según Cristina Mejías, es que mucha gente “agarra cualquier trabajo porque no tiene claro qué es lo que realmente le apasiona”. “Terminan sus estudios sin una orientación clara y cuando se ubican laboralmente es difícil que decidan moverse”, explica Mejías.
“La elección del trabajo también se encuentra condicionada por la variable salarial”, dice Bernardo Hidalgo, al analizar por qué la mayoría de las personas no tienen el trabajo que quieren. “Hay gente que prioriza un buen sueldo y, en esta línea, resigna trabajar de lo que le gusta”, sostiene el experto, que remarca que “si bien hay excepciones ya que depende de la oferta y demanda en cada rubro, las posibilidades de decidir sobre un trabajo son menores cuando hay un desempleo importante”.
Martín Padulla dice que “no contar con un trabajo formal, algo que le ocurre a 4 de cada 10 argentinos, es otra razón por la que la gente no está satisfecha por más que su empleo se relacione con lo que estudió”. Y agrega: “Fuera del marco legal, la persona no puede proyectarse. En los jóvenes, el trabajo informal llega a 6 de cada 10”.
(Disponible en: <https://www.clarin.com/sociedad/>)
Con base en el texto, considera los siguientes motivos:
Entre los motivos que llevan a las personas a mantenerse en un trabajo que no les satisface están:
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(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
No es fácil encontrar una profesión u oficio que a uno le apasione y mucho menos conseguir trabajo de eso. Berenice Quiroga, 23 años, tiene clara la primera parte: sabe que le gusta actuar y dirigir y se preparó para eso en la facultad. Sin embargo, por ahora es empleada en un negocio de ropa. Como ella, hay muchísimos.
El estudio de Adecco Argentina reveló que el 19,7% dice que su empleo es excelente. En tanto, el 48,8% se encuentra en una zona gris y se limita a afirmar que trabaja en “un buen lugar”. Por último, para el 31,4% su empleo es regular o malo.
Entre los jóvenes, otro relevamiento indicó que “el 31% está trabajando de lo que le gusta, el 54% no encontró lo que quería y el 15% restante sigue desocupado”, según precisó a Clarín Esther Parietti, directora de Adecco.
“Cuanto más calificada está una persona, mayores serán sus chances de elegir de qué trabajar”, afirma Ariel Vázquez. Por esto, considera que la gente “con menos capacitación es la que, con más frecuencia, está empleada en algo que no le gusta”. Aunque siempre hay excepciones: hay algunos “rubros saturados”, con muchos recibidos y pocos puestos disponibles, como ocurre con “abogacía o periodismo”.
Para Vázquez, “al 80% de las personas no les gusta su empleo”. Y animarse a cambiar es un lujo que no todos pueden darse. “Los jóvenes, más si están calificados, tienden a rotar. Con el correr de los años, los empleados suelen volverse más conservadores porque tienen miedo de perder la estabilidad laboral”, resume Vázquez.
Otro de los problemas, según Cristina Mejías, es que mucha gente “agarra cualquier trabajo porque no tiene claro qué es lo que realmente le apasiona”. “Terminan sus estudios sin una orientación clara y cuando se ubican laboralmente es difícil que decidan moverse”, explica Mejías.
“La elección del trabajo también se encuentra condicionada por la variable salarial”, dice Bernardo Hidalgo, al analizar por qué la mayoría de las personas no tienen el trabajo que quieren. “Hay gente que prioriza un buen sueldo y, en esta línea, resigna trabajar de lo que le gusta”, sostiene el experto, que remarca que “si bien hay excepciones ya que depende de la oferta y demanda en cada rubro, las posibilidades de decidir sobre un trabajo son menores cuando hay un desempleo importante”.
Martín Padulla dice que “no contar con un trabajo formal, algo que le ocurre a 4 de cada 10 argentinos, es otra razón por la que la gente no está satisfecha por más que su empleo se relacione con lo que estudió”. Y agrega: “Fuera del marco legal, la persona no puede proyectarse. En los jóvenes, el trabajo informal llega a 6 de cada 10”.
(Disponible en: <https://www.clarin.com/sociedad/>)
- La relación de los jóvenes con el mercado laboral está marcada por:
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(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
No es fácil encontrar una profesión u oficio que a uno le apasione y mucho menos conseguir trabajo de eso. Berenice Quiroga, 23 años, tiene clara la primera parte: sabe que le gusta actuar y dirigir y se preparó para eso en la facultad. Sin embargo, por ahora es empleada en un negocio de ropa. Como ella, hay muchísimos.
El estudio de Adecco Argentina reveló que el 19,7% dice que su empleo es excelente. En tanto, el 48,8% se encuentra en una zona gris y se limita a afirmar que trabaja en “un buen lugar”. Por último, para el 31,4% su empleo es regular o malo.
Entre los jóvenes, otro relevamiento indicó que “el 31% está trabajando de lo que le gusta, el 54% no encontró lo que quería y el 15% restante sigue desocupado”, según precisó a Clarín Esther Parietti, directora de Adecco.
“Cuanto más calificada está una persona, mayores serán sus chances de elegir de qué trabajar”, afirma Ariel Vázquez. Por esto, considera que la gente “con menos capacitación es la que, con más frecuencia, está empleada en algo que no le gusta”. Aunque siempre hay excepciones: hay algunos “rubros saturados”, con muchos recibidos y pocos puestos disponibles, como ocurre con “abogacía o periodismo”.
Para Vázquez, “al 80% de las personas no les gusta su empleo”. Y animarse a cambiar es un lujo que no todos pueden darse. “Los jóvenes, más si están calificados, tienden a rotar. Con el correr de los años, los empleados suelen volverse más conservadores porque tienen miedo de perder la estabilidad laboral”, resume Vázquez.
Otro de los problemas, según Cristina Mejías, es que mucha gente “agarra cualquier trabajo porque no tiene claro qué es lo que realmente le apasiona”. “Terminan sus estudios sin una orientación clara y cuando se ubican laboralmente es difícil que decidan moverse”, explica Mejías.
“La elección del trabajo también se encuentra condicionada por la variable salarial”, dice Bernardo Hidalgo, al analizar por qué la mayoría de las personas no tienen el trabajo que quieren. “Hay gente que prioriza un buen sueldo y, en esta línea, resigna trabajar de lo que le gusta”, sostiene el experto, que remarca que “si bien hay excepciones ya que depende de la oferta y demanda en cada rubro, las posibilidades de decidir sobre un trabajo son menores cuando hay un desempleo importante”.
Martín Padulla dice que “no contar con un trabajo formal, algo que le ocurre a 4 de cada 10 argentinos, es otra razón por la que la gente no está satisfecha por más que su empleo se relacione con lo que estudió”. Y agrega: “Fuera del marco legal, la persona no puede proyectarse. En los jóvenes, el trabajo informal llega a 6 de cada 10”.
(Disponible en: <https://www.clarin.com/sociedad/>)
La alternativa que mejor y más ampliamente puede servir de título al artículo es:
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(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
The ways Mexicans tell time
Understanding this takes not a fluency in the language but rather a fluency in Mexican culture.
Mexicans are famous in the Spanish-speaking world for their extensive use of the diminutive. While in most Spanish-speaking countries the addition of the diminutive ‘ita’ to an adverb like ahora (meaning ‘now’) would strengthen it to indicate immediacy (i.e. ‘right now’), this is not the case in Mexico. Dr Company explained that Mexicans instead use the diminutive form to break down the space between the speaker and the listener and lessen formality. In this case of ‘ahorita’, the addition of the diminutive reduces urgency rather than increasing it – a difference that can be extremely confusing for foreigners.
(Disponível: <http://www.bbc.com/travel/story/20170725-the-confusing-way-mexicans-tell-time>. Adaptado. Acesso: 26 de julho de 2017.)
Consider the following affirmatives:
Choose the correct alternative.
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(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
The ways Mexicans tell time
Understanding this takes not a fluency in the language but rather a fluency in Mexican culture.
Mexicans are famous in the Spanish-speaking world for their extensive use of the diminutive. While in most Spanish-speaking countries the addition of the diminutive ‘ita’ to an adverb like ahora (meaning ‘now’) would strengthen it to indicate immediacy (i.e. ‘right now’), this is not the case in Mexico. Dr Company explained that Mexicans instead use the diminutive form to break down the space between the speaker and the listener and lessen formality. In this case of ‘ahorita’, the addition of the diminutive reduces urgency rather than increasing it – a difference that can be extremely confusing for foreigners.
(Disponível: <http://www.bbc.com/travel/story/20170725-the-confusing-way-mexicans-tell-time>. Adaptado. Acesso: 26 de julho de 2017.)
The text illustrates:
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Consider the following excerpt:
Difficulty interpreting what I have come to call ‘Ahorita Time’ is a reflection of different cultural understandings of time. Dr Company explained that if she is giving a talk in Mexico and goes over her allotted time, Mexicans “feel like I am giving them a gift”. In the UK or the US, however, “The audience starts to leave, feeling like I am wasting their time”.
Choose the alternative that conveys the same meaning of the excerpt above.
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(UFPR - 2017 - 1ª FASE)
Britain bans gasoline and diesel cars starting in 2040
Britain will ban sales of new gasoline and diesel cars starting in 2040 as part of a bid to clean up the country’s air. The decision to phase out the internal combustion engine heralds a new era of low-emission technologies with major implications for the auto industry, society and the environment. “We can’t carry on with diesel and petrol cars”, U.K. environment secretary Michael Gove told the BBC on Wednesday. “There is no alternative to embracing new technology”. Almost 2.7 million new cars were registered in the U.K. in 2016, making it the second biggest market in Europe after Germany.
Meeting the 2040 deadline will be a heavy lift. British demand for electric and fuel cell cars, as well as plug-in hybrids, grew 40% in 2015, but they only accounted for less than 3% of the market. Still, experts say sales of clean cars are likely to continue on their dramatic upward trajectory.
The car industry says that demand for electric vehicles will only reach a tipping point once they're cheaper to own than conventional vehicles.
The deadline was announced by the government on Wednesday as part of a plan to reduce air pollution. The blueprint highlighted roughly £1.4 billion in government investment designed to help ensure that every vehicle on the road in Britain produces zero emissions by 2050.
Gove said action was needed because gasoline and diesel engines contribute to health problems, “accelerate climate change, do damage to the planet and the next generation”. Roughly 40,000 deaths in Britain each year are attributable to outdoor air pollution, according to a study published last year by the Royal College of Physicians. Dirty air has been linked to cancer, asthma, stroke and heart disease, among other health issues.
The problem is especially pronounced in big cities. London surpassed the European Union’s annual limit for nitrogen dioxide exposure just five days into the new year, according to King’s College. The university estimates that air pollution is responsible for 9,400 premature deaths in the city every year.
The timeline for ending sales of internal combustion engines mirrors one proposed in early July by France. President Emmanuel Macron has given the auto industry the same deadline to make the switch to cleaner tech.
“We are quite rightly in a position of global leadership when it comes to shaping new technology”, Gove said. But the auto industry, which supports over 800,000 jobs in the U.K., is wary of hard deadlines.
Other countries have been even more ambitious than the U.K. India is planning to stop selling gas-powered vehicles by 2030.
The German car industry and government officials will meet in early August to discuss the future of diesel engine technology.Manufacturers are trying to avoid diesel cars being banned from German towns and cities.
(Disponível: <http://money.cnn.com/2017/07/26/news/uk-bans-gasoline-diesel-engines-2040/index.html>. Adaptado. Acesso: 26 de julho de 2017.)
Consider the following numbers:
Mark the correct alternative.
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Britain bans gasoline and diesel cars starting in 2040
Britain will ban sales of new gasoline and diesel cars starting in 2040 as part of a bid to clean up the country’s air. The decision to phase out the internal combustion engine heralds a new era of low-emission technologies with major implications for the auto industry, society and the environment. “We can’t carry on with diesel and petrol cars”, U.K. environment secretary Michael Gove told the BBC on Wednesday. “There is no alternative to embracing new technology”. Almost 2.7 million new cars were registered in the U.K. in 2016, making it the second biggest market in Europe after Germany.
Meeting the 2040 deadline will be a heavy lift. British demand for electric and fuel cell cars, as well as plug-in hybrids, grew 40% in 2015, but they only accounted for less than 3% of the market. Still, experts say sales of clean cars are likely to continue on their dramatic upward trajectory.
The car industry says that demand for electric vehicles will only reach a tipping point once they're cheaper to own than conventional vehicles.
The deadline was announced by the government on Wednesday as part of a plan to reduce air pollution. The blueprint highlighted roughly £1.4 billion in government investment designed to help ensure that every vehicle on the road in Britain produces zero emissions by 2050.
Gove said action was needed because gasoline and diesel engines contribute to health problems, “accelerate climate change, do damage to the planet and the next generation”. Roughly 40,000 deaths in Britain each year are attributable to outdoor air pollution, according to a study published last year by the Royal College of Physicians. Dirty air has been linked to cancer, asthma, stroke and heart disease, among other health issues.
The problem is especially pronounced in big cities. London surpassed the European Union’s annual limit for nitrogen dioxide exposure just five days into the new year, according to King’s College. The university estimates that air pollution is responsible for 9,400 premature deaths in the city every year.
The timeline for ending sales of internal combustion engines mirrors one proposed in early July by France. President Emmanuel Macron has given the auto industry the same deadline to make the switch to cleaner tech.
“We are quite rightly in a position of global leadership when it comes to shaping new technology”, Gove said. But the auto industry, which supports over 800,000 jobs in the U.K., is wary of hard deadlines.
Other countries have been even more ambitious than the U.K. India is planning to stop selling gas-powered vehicles by 2030.
The German car industry and government officials will meet in early August to discuss the future of diesel engine technology.Manufacturers are trying to avoid diesel cars being banned from German towns and cities.
(Disponível: <http://money.cnn.com/2017/07/26/news/uk-bans-gasoline-diesel-engines-2040/index.html>. Adaptado. Acesso: 26 de julho de 2017.)
According to the text, choose the correct alternative.
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Britain bans gasoline and diesel cars starting in 2040
Britain will ban sales of new gasoline and diesel cars starting in 2040 as part of a bid to clean up the country’s air. The decision to phase out the internal combustion engine heralds a new era of low-emission technologies with major implications for the auto industry, society and the environment. “We can’t carry on with diesel and petrol cars”, U.K. environment secretary Michael Gove told the BBC on Wednesday. “There is no alternative to embracing new technology”. Almost 2.7 million new cars were registered in the U.K. in 2016, making it the second biggest market in Europe after Germany.
Meeting the 2040 deadline will be a heavy lift. British demand for electric and fuel cell cars, as well as plug-in hybrids, grew 40% in 2015, but they only accounted for less than 3% of the market. Still, experts say sales of clean cars are likely to continue on their dramatic upward trajectory.
The car industry says that demand for electric vehicles will only reach a tipping point once they're cheaper to own than conventional vehicles.
The deadline was announced by the government on Wednesday as part of a plan to reduce air pollution. The blueprint highlighted roughly £1.4 billion in government investment designed to help ensure that every vehicle on the road in Britain produces zero emissions by 2050.
Gove said action was needed because gasoline and diesel engines contribute to health problems, “accelerate climate change, do damage to the planet and the next generation”. Roughly 40,000 deaths in Britain each year are attributable to outdoor air pollution, according to a study published last year by the Royal College of Physicians. Dirty air has been linked to cancer, asthma, stroke and heart disease, among other health issues.
The problem is especially pronounced in big cities. London surpassed the European Union’s annual limit for nitrogen dioxide exposure just five days into the new year, according to King’s College. The university estimates that air pollution is responsible for 9,400 premature deaths in the city every year.
The timeline for ending sales of internal combustion engines mirrors one proposed in early July by France. President Emmanuel Macron has given the auto industry the same deadline to make the switch to cleaner tech.
“We are quite rightly in a position of global leadership when it comes to shaping new technology”, Gove said. But the auto industry, which supports over 800,000 jobs in the U.K., is wary of hard deadlines.
Other countries have been even more ambitious than the U.K. India is planning to stop selling gas-powered vehicles by 2030.
The German car industry and government officials will meet in early August to discuss the future of diesel engine technology.Manufacturers are trying to avoid diesel cars being banned from German towns and cities.
(Disponível: <http://money.cnn.com/2017/07/26/news/uk-bans-gasoline-diesel-engines-2040/index.html>. Adaptado. Acesso: 26 de julho de 2017.)
The main idea of the text is related to:
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